Fuga de óleo do turbo ≠ Turbo avariado?
Quando muitos mecânicos ou proprietários de carros vêem manchas de óleo ao redor do turbocompressor, sua primeira reação é "substituir o rotor".
Pode muito bem ser uma "falha falsa"!
Princípio básico: Por que ocorre uma "falsa fuga"?
Muitas pessoas acreditam erroneamente que o interior de um turbocompressor é fisicamente completamente selado.
A vedação só é eficaz quando a pressão do gás > a pressão do óleo, ou quando a pressão em ambas as extremidades está equilibrada.
Uma vez que ocorra uma anormalidade no sistema de admissão, escape ou carrinho, perturbando este "equilíbrio de pressão", o óleo será "aspirado" ou "forçado a sair" da abertura dos anéis do pistão.
Análise completa das 11 causas dos falsos vazamentos de petróleo
Para ajudá-lo a distinguir rapidamente entre uma "falha verdadeira" e um "falso alarme", a solução de problemas pode ser abordada examinando os seguintes quatro sistemas principais:
I. Anormalidades no sistema de admissão (entrada/saída forçada)
Os vazamentos aqui são geralmente causados por óleo sendo "aspirado para fora" devido a "pressão negativa excessiva".
- Falha do separador de névoa de óleo: a separação é ineficaz; o vapor de óleo não é bloqueado e mistura-se diretamente com o ar que entra no turbocompressor, aderindo à porta de admissão.
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Deformação do tubo de admissão: O fluxo de ar de entrada pobre causa pressão insuficiente no lado de admissão (compressor), levando ao óleo da carcaça do rolamento a ser "aspirado".
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Obstrução severa do filtro de ar: O bloqueio no primeiro estágio da entrada também impede que o lado do compressor acumule pressão, perturbando o equilíbrio.
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Fuga/desconexão no tubo de saída do compressor:
Ponto de falha: O ar pressurizado escapa, fazendo com que a pressão do ar caia abaixo da pressão do óleo, levando à fuga de óleo.
Aviso especial: Nunca funcione o motor sem ligar o tubo de saída do compressor para fins de ensaio!
II. Obstrução do sistema de retorno de óleo
O óleo não pode drenar corretamente, causando uma pressão excessiva de óleo na caixa do rolamento, que força diretamente os anéis de vedação a abrirem.
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Bloqueio do tubo de retorno do óleo: as impurezas se acumulam, impedindo o fluxo suave do óleo.
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Deformação do tubo de retorno de óleo: danos durante a instalação ou colisão reduzem a seção transversal do tubo, dificultando o retorno de óleo.
III. Anormalidades no motor e na caixa de cartuchos
- Excesso de óleo do motor: O nível de óleo é muito alto, submergindo a porta de retorno do óleo e dificultando o retorno do óleo.
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Alta pressão da carrinha: um sistema de ventilação defeituoso (PCV) cria alta pressão dentro da carrinha, opondo-se ao fluxo de retorno do óleo.
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Prolongado Idle: no idle, o turbocompressor gira lentamente e não pode construir uma vedação de pressão de ar eficaz.A fuga de óleo torna-se muito provável..
IV. Questões relativas à qualidade dos gases de escape e do óleo
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Bloqueio do escape: Um catalisador ou tubo de escape entupido prende os gases de escape, criando pressão contrária no lado da turbina, levando a pressão anormal e vazamento de óleo.
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Óleo sujo/contaminado: a falta de manutenção regular faz com que o óleo se espesse e acumule impurezas, o que não só desgasta os rolamentos, mas também deteriora diretamente o desempenho da vedação.
Conclusão
Se você encontrar um vazamento de óleo, não entre em pânico! Verifique primeiro estes 11 pontos: inspecione o filtro de ar, os canos, o nível de óleo e as condições de funcionamento.
Não deixe que uma "falsa falha" lhe custe dinheiro desnecessariamente!
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