China Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd Notícias da Empresa

  A Feira de Cantão foi concluída com sucesso!   Estamos cheios de gratidão:   • Ao nosso país por criar esta incrível plataforma para o comércio.   • Aos organizadores pela sua coordenação e execução impecáveis.   • A todos os funcionários de serviço pelo seu apoio caloroso e atencioso.   • Aos nossos valiosos clientes pela sua contínua confiança e parceria.   • Aos nossos dedicados membros da equipe pela sua colaboração e incentivo.   • E às nossas famílias e amigos pelo seu apoio inabalável.   Meus sinceros votos a todos por uma vida alegre, saúde abundante e prosperidade transbordante!  

Olá.   Estamos entusiasmados em convidá-lo para a Feira de Cantão 2025 (de 15 a 19 de outubro)!3L21, mostrando as nossas últimas inovações concebidas para aumentar o desempenho do motor. Vamos conversar durante um café no nosso estande - gostaríamos de ouvir sobre seus projetos e como podemos apoiar seu sucesso.   Vemo-nos em Guangzhou! Equipa de Bombeiros  

Qual é a diferença entre turbocompressores simples, duplos, de rolagem dupla, de geometria variável, ou mesmo elétricos?   O mundo dos turbocompressores é tão variado quanto os layouts dos motores.   1.Turbo único Os turbocompressores individuais, por si só, têm uma variabilidade ilimitada. Diferenciar o tamanho da roda do compressor e a turbina levará a características de binário completamente diferentes.Turbos grandes irão trazer alta potência top-endExistem também rolamentos de esferas e rolamentos de jornal com turbos simples.Rolamentos de esferas proporcionam menos atrito para o compressor e turbina para girar em, são, assim, mais rápidos para bobinar (ao mesmo tempo que adicionam custo).   Vantagens: Uma forma rentável de aumentar a potência e a eficiência de um motor. Simples, geralmente a mais fácil das opções de turbocompressor para instalar. Permite o uso de motores menores para produzir a mesma potência que os motores de aspiração natural maiores, que muitas vezes podem remover o peso. Desvantagens: Os turbos individuais tendem a ter um intervalo de RPM efetivo bastante estreito. A resposta do turbo pode não ser tão rápida como as configurações alternativas do turbo.     2.Twin-Turbo Assim como os turbocompressores simples, há muitas opções quando se usa dois turbocompressores.um único turbocompressor pode ser usado para RPM baixas e ignorar para um turbocompressor maior para RPM alto (I4No BMW X5 M e X6 M, os turbos twin-scroll são usados.um de cada lado do V8. Vantagens: Para turbos gêmeos paralelos em motores em forma de V, os benefícios (e desvantagens) são muito semelhantes às configurações de turbo único. Para turbos sequenciais ou usando um turbo em baixa RPM e ambos em alta RPM, isso permite uma curva de binário muito mais larga e plana.Mas a potência não vai diminuir em RPM alto como com um pequeno turbo único. Desvantagens: Custo e complexidade, já que quase duplicou os componentes turbo. Existem formas mais leves e eficientes de alcançar resultados semelhantes (conforme discutido abaixo).   3.Turbo de dois rolos Os turbocompressores twin-scroll são melhores em quase todos os aspectos do que os turbos single-scroll.Os cilindros 1 e 4 podem alimentar uma rolha do turboSuponhamos que o cilindro 1 está terminando a sua batida de potência quando o pistão se aproxima do centro morto inferior.e a válvula de escape começa a abrirEnquanto isso acontece, o cilindro 2 está terminando o curso do escape, fechando a válvula de escape e abrindo a válvula de admissão, mas há alguma sobreposição.A pressão do cilindro 1 interferirá na entrada de ar fresco do cilindro 2, uma vez que ambas as válvulas de escape estão temporariamente abertas.A redução da pressão que chega ao turbo e a interferência com a quantidade de ar que o cilindro 2 puxa para dentro. Vantagens: Mais energia é enviada para a turbina de escape, o que significa mais potência. Uma gama de RPM mais ampla de impulso efetivo é possível com base nos diferentes projetos de rolagem. Mais sobreposição de válvulas é possível sem dificultar a remoção de gases de escape, o que significa mais flexibilidade de ajuste. Desvantagens: Requer uma disposição específica do motor e um design específico dos escapamentos (por exemplo: I4 e V8 onde 2 cilindros podem ser alimentados a cada rolha do turbo, em intervalos pares). Custo e complexidade em comparação com os turbos tradicionais.   1.Turbocompressor de geometria variável (VGT) Talvez uma das formas mais excepcionais de turbocompressão, os VGTs são limitados em produção (embora bastante comuns em motores a diesel) como resultado do custo e dos requisitos de materiais exóticos.As pás internas dentro do turbocompressor alteram a relação área-radius (A/R) para corresponder às RPM. Em RPM baixas, uma baixa relação A/R é usada para aumentar a velocidade do gás de escape e rapidamente enrolar o turbocompressor. À medida que as rotações aumentam, a relação A/R aumenta para permitir um aumento do fluxo de ar.O resultado é um baixo atraso turbo, um limiar de impulso baixo e uma banda de binário larga e suave. Vantagens: Curva de binário larga e plana, turbocompressão eficaz numa gama muito larga de RPM. Requer apenas um único turbo, simplificando uma configuração de turbo sequencial em algo mais compacto. Desvantagens: Normalmente, apenas utilizado em aplicações a diesel, onde os gases de escape são mais baixos para que as pás não sejam danificadas pelo calor. Para aplicações de gasolina, o custo normalmente os mantém fora, já que metais exóticos têm de ser usados para manter a confiabilidade.Apesar de existirem muito poucos motores a gasolina VGT, devido ao custo associado.   1.Turbocompressor de dois rolos variável Enquanto participava na SEMA 2015, passei pelo estande da BorgWarner para ver as últimas novidades em turbo.entre os conceitos é o turbo de rolagem dupla variável como descrito no vídeo acima. Vantagens: Significativamente mais barato (em teoria) do que os VGT, tornando assim um caso aceitável para o turbocompressor de gasolina. Permite uma curva de binário larga e plana. Mais robusto em design em comparação com um VGT, dependendo da seleção de material.   - Não.Desvantagens: Custo e complexidade em comparação com o uso de um único turbo ou tradicional duplo-scroll. A tecnologia já foi utilizada anteriormente (por exemplo, válvula de bobina rápida), mas parece não ter sido utilizada no mundo da produção.   1.Turbocompressores elétricos Aeristech’s patented Full Electric Turbocharger Technology is a new enabling technology that will help vehicle manufacturers meet stringent future emissions legislation whilst providing excellent response throughout the engine operating rangeO FETT é a solução definitiva para a redução extrema do motor e a melhoria da eficiência do motor utilizando um turbocompressor de um estágio. A adição de um potente motor elétrico elimina quase todas as desvantagens de um turbocompressor. Turbo lag? Acabou. Não há gases de escape suficientes?Agora pode.Talvez a próxima fase do turbocompressor moderno, há, sem dúvida, desvantagens do caminho elétrico também. Vantagens: Ao ligar directamente um motor elétrico à roda do compressor, o atraso do turbo e os gases de escape insuficientes podem ser praticamente eliminados girando o compressor com energia elétrica quando necessário. Ao ligar um motor elétrico à turbina de escape, a energia desperdiçada pode ser recuperada (como é feito na Fórmula 1). Uma gama de RPMs muito ampla e eficaz com um binário uniforme.   Desvantagens: Custo e complexidade, como agora você deve ter em conta o motor elétrico e garantir que ele permanece frio para evitar problemas de confiabilidade. A embalagem e o peso tornam-se um problema, especialmente com a adição de uma bateria a bordo, que será necessária para fornecer energia suficiente ao turbo quando necessário. Os VGTs ou os twin-scrolls podem oferecer benefícios muito semelhantes (embora não no mesmo nível) por um custo significativamente inferior.

Precauções para o uso de turbocompressores   Devido às características de funcionamento do turbocompressor de gases de escape, que funciona em condições de alta temperatura e alta velocidade, para assegurar o seu funcionamento normal,As seguintes precauções devem ser observadas durante a utilização:.   1Para os turbocompressores recém-instalados ou recentemente reparados, antes da sua utilização, o rotor deve ser girado manualmente para verificar qualquer lentidão ou ruído anormal.Se durante o funcionamento for emitido um ruído acentuadoSe o turbocompressor apresentar vibrações, estas podem ser causadas por danos no impulsor do compressor de ar, nos rolamentos ou no impulsor da turbina,e devem ser reparados ou substituídos.   2É necessário assegurar a limpeza da entrada do compressor e melhorar a limpeza do filtro de ar. Não devem ser admitidos objetos estranhos no compressor e na turbina;evitar a acumulação de poeira no impulsionador, caso contrário, a eficiência do compressor será reduzida.   3O óleo lubrificante deve ser limpo, a pressão do óleo deve ser normal, a temperatura do óleo não deve ser demasiado elevada ou demasiado baixa,As juntas dos tubos de óleo devem ser seladas e não devem haver gotas ou fugasO turbocompressor deve ser lubrificado antes de ser utilizado (adicionando uma certa quantidade de óleo de motor através do tubo de entrada de óleo do turbocompressor).   4A temperatura de admissão da turbina deve ser rigorosamente controlada.e o volume de abastecimento de combustível não deve ser alterado arbitrariamente.   5Se o carregador estiver a funcionar corretamente, deve-se verificar se o carregador está a funcionar correctamente.o rotor do supercharger pode continuar a girar por um certo período de tempo mesmo depois que o motor diesel acabou de parar.   6Todos os tubos de ligação devem ser instalados corretamente, não devem ser alterados arbitrariamente durante a desmontagem e inspecção e a vedação nos pontos de ligação deve ser fiável.   7. Ao ligar o motor diesel, certifique-se de que o turbocompressor recebe uma lubrificação adequada.deve funcionar a marcha lenta durante 3 a 5 minutos para permitir que o óleo lubrificante dissipe o calor, evitando assim que o anel de vedação seja danificado, que os rolamentos sejam danificados e que a caixa do rolamento se deforme.  

Quando o trem de alta velocidade entrou na plataforma desta "Cidade Santa Oriental", a luz do sol estava dourando a parede do palácio de dez mil pés.Esta cidade construída com "As Analectas de Confúcio" recebeu o nosso grupo de estudo de sete pessoas com o canto das cigarras e o aroma das gafanhotas.Quando o comboio de alta velocidade entrou na plataforma desta "Cidade Sagrada Oriental", a luz do sol estava dourando a parede de dez mil pés do palácio.Esta cidade construída com "As Analectas de Confúcio" recebeu o nosso grupo de estudo de sete pessoas com o canto das cigarras e o aroma das gafanhotas.Quando o comboio de alta velocidade entrou na plataforma desta "Cidade Sagrada Oriental", a luz do sol estava dourando a parede de dez mil pés do palácio.Esta cidade construída com "As Analectas de Confúcio" recebeu o nosso grupo de estudo de sete pessoas com o canto das cigarras e o aroma das gafanhotas..   O toque do sino: A música ritual milenar da cerimônia de abertura de Qufu reaparece   Quando um raio de luz solar varreu Nishan,Trêscentos guardas cerimoniais vestidos com roupas cerimoniais da dinastia Zhou já estavam solene diante da parede do palácio de dez mil pés da antiga cidade da dinastia Ming em QufuOs sinos são pendurados no sino e, em um momento maravilhoso, os funcionários seguraram folhetos de bambu e recitaram em voz alta: "Os mil anos de rituais e música retornam ao leste de Shandong - ".Assim que terminaram de falar, o sino tocou, e as ondas sonoras atingiram a antiga cidade de 8,6 metros de altura, fazendo com que bandos de pássaros voassem.     Ao meio-dia, visite o Templo e a Mansão Confucionistas: Meça os clássicos entre os pilares com os pés   Pisando as aberturas das lajes de pedra azul - esses buracos -, senti como se pudesse ouvir os pedaços de bambu de "As Analectas de Confúcio" ressoando no vento.Ao tocar os degraus de pedra em frente ao salão"Este padrão de barba de dragão foi feito pouco a pouco pelos artesãos da dinastia Ming".Senti que esses padrões não eram decorações, mas marcas do próprio tempo.. Nas paredes das residências no lado oeste da mansão de Confúcio, os animais divinos têm estado a olhar há quatrocentos anos.alertando as pessoas sobre as consequências da autodestruição devido à ganância.     Viver num beco miserável: ser vizinho de Yan Hui   Ao entrar na área renovada do Yanmiao Homestay, você pode ver o sinal "Danpiao Lane" no caminho para a área de refeições.A luz do sol inclinada através da placa de "Louxiangfang" na entrada do beco, estendendo a sombra do código QR das ruínas "Yan Huiju" sobre a pedra azul da dinastia Ming.Há fragmentos de cerâmica do período Primavera e Outono, moedas de cobre da dinastia Song, e fibras ópticas de 2025, como se brilhando silenciosamente nas fendas da pedra azul.       Museu Confúcio - "Sem Confúcio, o tempo seria como uma longa noite".   Quando as pontas dos dedos tocam o tripé de bronze da Dinastia Zhou Ocidental, o "batimento cardíaco de relíquia cultural" de 54 Hz desperta a percepção através da condução óssea.A parede de clássicos digitais no segundo andar subverte a percepção - a anotação de um estudioso queniano sobre o metaverso "Amigos vêm de longe" prova que os clássicos sempre ressoam com o The TimesQuando saímos do museu, olhando para cima, a constelação de Confúcio se sobrepõe à trajetória do Starlink da SpaceX.O que realmente molda a civilização são sempre aquelas partículas espirituais invisíveis mas onipresentes.     A viagem de estudo de uma semana foi como uma tomografia cultural. Quando o comboio de regresso começou, as imagens em 4K no meu telemóvel estavam a dizer-me: a tradição não é um espécime estático, mas um rio que flui.Esta é provavelmente a nota de rodapé contemporânea de "revisar o velho para aprender o novo".    

Um turbocompressor é um dispositivo usado para aumentar o volume de ar de entrada de um motor, aumentando assim sua potência e torque.Ele utiliza a força de impacto inercial do gás de escape descarregado do motor para impulsionar as pás do ventilador da turbina e comprimir o ar enviado do tubo do filtro de ar, pressurizando-o no cilindro para alcançar o propósito de aumentar a potência de saída do motor.     1Vantagens dos turbocompressores   Potência aumentada: os turbocompressores podem aumentar significativamente a potência e o binário do motor, tornando o veículo mais potente e acelerando mais rapidamente. Melhoria da economia de combustível: a mesma potência, os motores com turbocompressor podem ser mais eficientes em termos de consumo do que os motores de aspiração natural.Isso ocorre porque os motores turbo podem gerar maior potência com um menor deslocamento, reduzindo assim o consumo de combustível. Redução das emissões de gases de escape: uma vez que os motores podem gerar uma maior potência após serem sobrecarregados, a tecnologia de turbocompressor contribui para reduzir as emissões de gases de escape até certo ponto.   2Possíveis problemas com o turbo.   A potência de saída não é linear: devido ao princípio de funcionamento do turbocompressor, ele responde lentamente a mudanças repentinas no acelerador, resultando em atraso de turbo.Isto pode fazer com que o condutor sinta a discontinuidade da potência de saída ao acelerar. Os custos de manutenção elevados na fase posterior: os turbocompressores geram uma grande quantidade de calor durante o funcionamento e exigem óleo de motor totalmente sintético mais avançado para dissipação de calor e lubrificação.Além disso,O custo de manutenção dos turbocompressores é relativamente elevado, uma vez que ocorre um mau funcionamento ou dano, o custo de reparação ou substituição pode ser bastante caro. A duração do motor pode ser afectada: devido ao aumento significativo da pressão de trabalho e da temperatura do motor após sobrecarregamento,a vida útil e o desempenho mecânico do motor podem ser afectados.   Em conclusão, se um carro precisa de um turbo depende das necessidades reais e do orçamento do proprietário do carro.Os proprietários de automóveis devem considerar de forma abrangente fatores como a finalidade do veículo, orçamento de aquisição e custos posteriores de manutenção para tomar a decisão que melhor lhes convém.

Autoverificação e reparo kits solução para falhas no turbocompressor   Identificação de falhas comuns   Potência insuficiente: Aceleração fraca, acompanhada de fumaça preta (desgaste das pás da turbina ou anéis de vedação) Consumo anormal de óleo: Fumaça azul saindo do escapamento (o envelhecimento do anel de vedação faz com que o óleo vaze para a câmara de combustão) ​   Ruído anormal: Som de atrito metálico (mancal danos）   ​Principais etapas operacionais do kit de reparo ​​ 1.Desmontar e limpar   Use ferramentas especiais para separar a turbina da carcaça do compressor   Remova completamente os depósitos de carbono com um limpador químico e verifique se o rotor está arranhado   2. Substituição de componentes-chave Pistão anel: Se a diferença de espessura entre o novo e o antigo for maior que 0,1 mm, ele precisa ser substituído. Ao instalar, alinhe o entalhe com o pino de localização Mancal: Aplique graxa de alta temperatura e controle a folga axial em 0,03-0,08 mm Anéis de vedação: Material de borracha fluorada resistente a óleo é preferido. Aplique selante levemente antes da instalação 3. Montagem e depuração Monte na ordem inversa. Aperte os parafusos diagonalmente em três etapas (torque de referência: 25-30N·m). Após carregar o veículo, deixe-o em marcha lenta por 10 minutos para verificar se há vazamentos na interface do tubo de óleo Precauções após a manutenção Evite acelerações repentinas durante a primeira condução e troque o óleo do motor em até 500 quilômetros Verifique o tubo de admissão do turbocompressor a cada 20.000 quilômetros para evitar danos secundários causados por impurezas

Fuga de óleo na extremidade do compressor (verificar se há vestígios óbvios de óleo na caixa do compressor e na saída do turbocompressor)   1Verificar se o tubo de admissão do turbocompressor está estrangulado ou deformado Sim: substituir o tubo de admissão para eliminar o fenómeno de estrangulamento 2Verificar se todos os tubos de admissão e de escape estão soltos ou quebrados Sim: Apertar os tubos e substituir os danificados 3Verifique se o filtro de ar está sujo. Sim: Limpeza ou substituição do elemento de filtro 4Verifique se há manchas de óleo na intersecção do tubo de admissão do compressor do turbocompressor Sim: Verificar se a bomba de ar está com fugas 5. Verifique se a roda do compressor está danificada por objetos estranhos Sim: limpar e reparar o sistema de entrada de ar e substituir o turbocompressor   6Verifique se o eixo do turbocompressor e a distância radial estão aumentados (se as lâminas estão a esfregar-se contra a caixa, etc.) Sim: Eliminar os fatores que fazem com que o espaço livre do turbocompressor se expanda e substituir o turbocompressor   7Verifique se o tubo de óleo de retorno do turbocompressor está dobrado ou danificado, resultando em estrangulamento do óleo de retorno Sim: Se o óleo de retorno estiver bloqueado ou dobrado e deformado, deve ser reparado ou substituído e o tubo de óleo de retorno deve ser mantido verticalmente para baixo tanto quanto possível   Método de diagnóstico de erros: Se iniciar o motor para verificar se há fugas de óleo após remover o tubo de ligação entre a saída da caixa do compressor e a entrada do motor,Definitivamente haverá gotas de óleo pulverizando da saída do compressorIsto não é causado por uma falha do turbocompressor, mas porque este método de diagnóstico fará com que a pressão interna da extremidade do compressor não se acumule normalmente,e o óleo lubrificante fluirá para o compressor sob a ação da pressão do óleo de entrada, o que causará 100% de vazamento de óleo.   Fuga de óleo na extremidade da turbina (verificar se há vestígios óbvios de óleo no invólucro e saída da turbina do turbocompressor) 1Verifique se o eixo do turbocompressor e a distância radial se tornaram maiores (se as lâminas estão a esfregar-se contra a carcaça, etc.) Sim: Eliminar os fatores que fazem com que o espaço livre do turbocompressor se expanda e substituir o turbocompressor 2Para turbocompressores recém-instalados, verificar se é utilizado óleo lubrificante em excesso para a pré-lubrificação Sim: O excesso de óleo lubrificante será queimado e não são necessárias medidas 3Verifique se o tubo de óleo de retorno do turbocompressor está dobrado ou danificado, resultando em estrangulamento do óleo de retorno Sim: Se o óleo de retorno estiver bloqueado ou dobrado, deve ser reparado ou substituído e o tubo de óleo de retorno deve ser mantido verticalmente para baixo tanto quanto possível.   Se os passos acima não resolverem o seu problema, consulte outros testes.   Outros ensaios: 1Verifique se a carrinha está muito cheia de óleo lubrificante Referir-se aos requisitos do fabricante do motor e ajustar o nível de óleo na câmara de válvulas para uma altura adequada 2Verifique se há lama, depósitos de carbono na câmara de óleo intermediário, ou a porta de retorno de óleo está bloqueada, resultando em retorno de óleo pobre Limpe a câmara de retorno do óleo e a porta de retorno do óleo do turbocompressor e, se necessário, consertar o sistema de lubrificação do motor 3Verifique se o respirador da caixa do motor está bloqueado. Ver o manual de manutenção do fabricante do motor 4Verificar se o motor apresenta falhas (falha do separador óleo-gás, etc.) Ver o manual de manutenção do fabricante do motor   Os hábitos de condução corretos podem reduzir 80% das falhas de fuga de óleo: Se o veículo estiver em marcha lenta durante muito tempo (mais de 20 minutos) Sim: Evite ficar parado por longos períodos de tempo (mais de 20 minutos).   O veículo utiliza os travões de escape durante muito tempo? Sim: o uso prolongado dos travões de escape pode facilmente causar uma pequena quantidade de vazamento de óleo do turbocompressor.   Se o motor estiver em condições de reboque por um longo tempo, tais como longa descida As condições de reverso de longo prazo podem facilmente causar uma pequena quantidade de fuga de óleo do turbocompressor.  

Estamos entusiasmados em anunciar a conclusão bem-sucedida da nossa participação na 137a Feira de Importação e Exportação da China (Feira de Cantão).Este evento forneceu uma plataforma inestimável para se conectar com colegas da indústria e estabelecer relações significativas com novos parceiros de todo o mundo..    Gostaríamos de oferecer soluções de qualidade superior e preços competitivos para a construção de parcerias de ganho mutuo.Vemo-nos na 138a Feira de Cantão.

Fogo Turbocharger deseja-lhe o melhor e feliz ano novo 2025

Querido amigo, Convidamos sinceramente você e seus representantes da empresa a visitarem nossa exposição na 136a Feira de Cantão em Guangzhou, que será realizada de 15 a 19 de outubro de 2024. Por favor, informe-se que nosso estande de exposição é o n.o 9.3L18 na Feira de Importação e Exportação da China (3o andar, Área B, estação de metrô mais próxima: Pazhou), apresentaremos a você nossos produtos mais recentes. Acreditamos que você e seus clientes ficarão agradavelmente impressionados com a alta qualidade dos nossos produtos.Estamos ansiosos para falar consigo pessoalmente e ouvir as suas opiniões sobre os nossos produtos, bem como a nossa cooperação potencial/contínua. Se você decidir participar da Feira, por favor, informe-nos sua programação de visitas para que possamos fazer os preparativos adequados para nossa reunião. Obrigado e cumprimentos.

Exposição de Peças Automóveis de Xangai em Frankfurt em dezembro de 2015